Érdekes új stratégiát dolgozik ki az egyik legnagyobb alapvető árucikkeket árusító óriásvállalat. Az Unilever új stratégiájának apropója, hogy véleményük szerint „Európa el fog szegényedni”! A stratégia alapja, hogy nem drága prémium termékeket fognak forgalmazni, hanem kedvezőbb áron kisebb kiszerelésben árusítani a termékeiket. Ez a modell nem ismeretlen, hiszen Ázsiában jól működik ez a stratégia. Elmondásuk szerint például Spanyolországban egy átlag vásárlás értéke 17 euró, így nem lehet mosóport eladni ennek az összegnek a feléért. Ezt a modellt először Spanyolországban, Görögországban és Nagy-Britanniában kívánják bevezetni. Véleményem szerint Magyarországra is hamar meg fog érkezni a újítás.  

A Budapesti Közlekedési Központ autóbusz beszerzési pályázatot írt ki 150 autóbuszra. A magyar autóbusz-gyártás éves kapacitása, amely még ma is több ezer autóbusz gyártás teljesen meg is felelne a kiírt pályázatnak.

Azonban egy nyilatkozatban elmondta a Magyar Buszgyártók Szövetségének az elnöke, hogy több pontban kizárja a magyar gyártókat a pályázat. A szövetség cégei nem tudnak megfelelni a kiírt kritériumoknak a pályázat elindulásakor, ezáltal nem tudnak részt venni a tenderben. A legvalószínűbb befutó a Mercedes lehet. Az érekesége a hírnek az, hogy a Mercedes buszai a teljes élettartam alatt háromszor annyiba fognak kerülni, mint a magyar gyártók buszai. Az állam sorozatban menti meg a közlekedési vállalatok, az adófizetők pénzéből és még egy ilyen beruházással sem próbálják meg élénkíteni a magyar gazdaságot. Az autóbusz gyárak hanyatlása közvetve több száz magyarországi cég bukását is jelentené.

Itt az ősz ami a diákoknak az iskolakezdéssel teljesen összefonódott. Azonban sok diákot nem vettek föl, vagy nem oda ahová szerették volna.Népes azoknak a tábora is kiket költségtérítéses képzésre vettek föl aminek az ára több százezer forint. Megnéztem mit tehet aki logisztikai pályára szeretne menni.

A szállítmányozás és raktározás manapság az egyik legfontosabb költségcsökkentő tétel a vállalatoknál. Ennek hatására a logisztikai szakemberek bérezésükben jóval az átlag bérek fölött vannak. Másrészről a jó logisztikai szakembereket külföldön is szívesen látják. Ezeknek a tényezők hatására hazánkban is megindult a logisztikus képzés, de még mindig nem tömegszakma sok más főiskolán, egyetemen végezhető szakmákkal ellentétben.  Egy jól képzett logisztikai szakember sok időt és pénzt tud megspórolni a vállalatoknál, ezért mindig szükség van rá. Mára nagy számban találunk logisztikai szolgáltatásokkal foglalkozó cégeket. Ezek a cégek egy kiszervezett logisztikai osztályként látják el a feladatukat a cégeknél. Ők foglalkoztatják a legtöbb logisztikai szakembert. A divatszakmák közül a jövőben is a logisztikai szakmának van a legfényesebb jövője. Ezért mindenkinek ajánlanám a logisztikai szakmát.

Hol képezzük magunkat, ha logisztikusként szeretnénk dolgozni? Alapképzésként csakis a Műszaki Egyetemen lehet Logisztikai Mérnők végzettséget szerezni. Azonban felsőfokú szakképzést, vagy OKJ képzést rengeteg helyen lehet szerezni. Ahogy én figyelem ezeknek az intézmények nagy részének, csak  pénz beszedése a cél. A végzetségről a papír nem ér semmit, csak az idejét tölti az ember ezekkel a képzésekkel. Aki valójában ezzel szeretne foglalkozni jól meg kell néznie hová is iratkozik be. Ha én ilyen helyzetben lennék, mindenképpen egy hiteles szervezet tanfolyamát végezném el. Például indít Logisztikai Ügyintéző OKJ-s tanfolyamot a Magyar Logisztikai Egyesület is, aminek nyilván megfelelő háttere van az oktatáshoz logisztika terén. Én mindenképpen ezt ajánlom minden egyes leendő Logisztikai Ügyintézőnek. A képzés elérhető a www.szakmaszallito.hu weboldalon. További információkat ott találtok. Remélem egyre több jó szakembert sikerül képeznie az egyes szervezeteknek, mivel szükségük van az országnak rájuk!

Az egyik haza hírportál legújabb közvélemény-kutatása szerint ez a néhány hazai autóipari beruházás csupán látszat, és a valóságban nagy a baj.

Szinte minden szakemberektől halljuk, hogy hazánk versenyképessége romlik, a gazdasági környezet nem segíti a befektetéseket. Ennek ellenér  nap mint nap számos termelőmunkára alapuló beruházásról hallhatunk, vagy olvashatunk. De mit is gondolnak az emberek?

A raktaram.hu ezért szavazásra bocsátotta a kérdést: vajon jó irányba halad a magyar gazdaság és a termelőmunkára alapuló ipar avagy csak néhány kirakatba való fejlesztésről van szó. A válaszadók igencsak szomorú képet vázolnak fel. A hírportál a  saját szakmai közönségét kérdezte meg, így az információk igencsak relevánsak.

A szavazók 80 %-a szerint csak első hallásra tűnik soknak a beruházások száma, valójában 1-2 nagyobb cég települ meg nálunk. Mindössze 14 %-uk, azaz minden hetedik válaszadó gondolja úgy, hogy túl sok a károgó, és valójában jó irányba haladnak a dolgok. A maradék 5 % sem látja túl rózsásnak a helyzetet, hiszen szerintük csak az olcsó munkaerő miatt jönnek hazánkba a beruházók. Így aztán a hozzáadott érték csak álom marad egyelőre.

Hétfőtől már nem lehetett küldeményt feladni a hazai csomagkézbesítő és futárszolgálati piac egyik legjelentősebb szereplőjénél, az Xpress Parcel System (XPS) Szállítmányozási Kft.-nél − számolt be a hvg.hu.

A lap szerint a sofőrök második hónapja nem kaptak fizetést. A lízingcég az autókat pénteken elvitte a cég telephelyéről, a cégvezetők pedig már nem érhetők el telefonon.

A főként belföldi megrendelésekből élő XPS több ügyfelének tartozik pusztán azért, mert az utánvéttel kiszállított áruval nem számoltak el az eladó felé. A hvg.hu-nak nyilatkozó két konkurens cég vezetői szerint az XPS alacsonyabb árakkal dolgozott, így számos cégnél tudott postai szolgáltatásokra vonatkozó tendert nyerni, az XPS gyors és komoly vetélytársnak számított a futárpostai, a gyorspostai és az integrált postai szolgáltatási piacon is. Valószínűleg a túl gyors növekedés okozhatta a problémákat az XPS-nél.

Kedvező adat, hogy az ipari ingatlanok bérbeadása 85 százalékkal nőtt a második negyedévben az első negyedévhez képest. Ám az elmúlt fél év során bérbe adott 136 ezer négyzetméternyi terület ezzel együtt is 23 százalékkal kevesebb, mint egy évvel ezelőtt. 
A Budapesti Ingatlan-tanácsadók Egyeztető Fórumának adatai szerint a második negyedévben 22 tranzakció történt ezen a piacon: 88370 négyzetméternyi terület talált bérlőre, egy ügyletre átlag 4017 négyzetméter jutott. A logisztikai parkok iránti kereslet tette ki a teljes bérbeadás 97 százalékát, itt az átlagos bérbe adott terület 5038 négyzetméter volt. A fórum adatai szerint rosszabb lett a kihasználatlansági ráta, 38 bázisponttal nőtt az első negyedévhez képest és június végén 21,4 százalékon állt.