A Huawei Kína egyik legismertebb elektronikai cége, amit főként a telefonjairól ismer a magyar piac. Hogy miért is érdekes ez? A cégnek 2004 óta van érdekeltsége hazánkban és ezt folyamatosan bővíti. Ennek hatására tárgyalásokat folytat az egyik legnagyobb beszállítójával, hogy ő is hazánkban termeljen.

A Huawei és partnercége jelenleg is tárgyalnak, hogy a beszállító Magyarországon termeljen és innen szállítson be a vállalatnak. A Huawei cégnek Cserkúton van a székhelye terveik szerint a beszállító is ebben a régióban települne le. Az egyesség jótékony hatással lenne a magyar gazdaságnak, mivel bebizonyítaná, hogy mi is képesek vagyunk ebben a modellben dolgozni. Ausztriának egyik sikere, hogy a kevés nagy beruházó vonzotta a kisebb beszállítókat és ők is hozzájuk telepedett le. Logisztikailag fontos hír, hogy  Huawei nemcsak a termelését fejleszti hazánkban, hanem Logisztikai központját is fejlesztené hazánkban. A cég vezetője elmondta, hogy a mobiltelefon termelésen kívül egy új táblagép termelését is a magyar gyár fogja végezni.

Az elmúlt hetekben több német óriáscégről is beszámolhattunk, hogy Magyarországra teszi a logisztikai székhelyét. Egy újabb céggel bővült a lista. A Müller drogérialánc Letenyén épített logisztikai központot.

 Az új központ a magyar, horvát és szlovén piacot fogja ellátni. Nagyon fontos részsikerek ezek Magyarország számára, hiszen Horvátország jó ütemben fejlődik, míg a Szlovénok a velünk együtt csatlakozott országok listáját vezeti gazdasági eredmények szempontjából. A telephely a Zala megyei Letenyén épült föl, a város különlegessége, hogy autópálya mellett fekszik és könnyen gyorsan megközelíthető mindkét ország. A cég vezetője elmondta, hogy két műszakban fog dolgozni a több mint 300 fős állomány. A projekt sikere azért becsülendő mivel nem Budapest és vonzáskörzete lett a cél, hanem egy kisebb város. Sok ilyen kisebb 100-300 fős nem főváros központú beruházás hozhatná meg hazánknak a kitörést a válságból. A cég vezetője hozzátette, hogy bővítési tervek is vannak és ezzel mintegy 50 fő létszám növekedés érhetnének el.

Érdekesség, hogy a Müller drogáriát 1953-ban alapították és hazánkban 2007-óta vannak jelen. A legtöbb boltjuk természetesen Németországban van, de jelen vannak még az osztrák, svájci, spanyol piacokon is. A hét országban mintegy 27 ezer főt foglalkoztat a vállalat.  

Nagy sikert ért el a DHL Supply Chain Magyarország Kft. (DSC)! A német Beiersdorf kozmetikai cég a Bécsben működő logisztikai központját áthozta a DSC Üllői központjába. A céget a legtöbben a Nivea termékek révén ismerhetik az emberek.

A vállalatóriás érdekes döntést hozott, mivel Ausztria nagyon fontos értékesítési célja a cégnek. A döntés hátterében gazdasági indokok mellett a földrajzi elhelyezkedés is fontos tényező volt. A cég Üllőről fogja ellátni többek között Romániát, Albániát teljes Balkáni régiót és Ausztriát is. A DSC-nek fontos tapasztalatai vannak a kozmetikai termékek és veszélyes áruk tárolásában és a nyújtott szolgáltatások terén kiemelkedő. A beruházás a cégnél 35-50 új munkahelyet teremt. A vállalat nagyon jó meglátással egy közel 106 millió dolláros beruházással kapacitását bővítette, ami nem a Beiersdorf projekt követelménye volt, hanem a jövőbeli ügyfelek igényeit elégítheti ki. A cég sikerét az ehhez hasonló jó döntések hozták meg.

Örülhetnek a 2-es metró utasai, a mai napon csatasorba áll az új Alstrom szerelvény. Az utasok már nagyon várták az új metró-t, mivel a régi rozsdás kocsik lecserélése már nagyon időszerűvé vált.

Ha a logisztikáról esik szó szinte mindenki a fuvarozásra gondol, de ez nagy tévedés. A logisztikának vannak más ágazatai is. Például nagyon fontos a Hadi logisztika, háborúban nagyon fontos megszervezni a menetoszlop felépítését, az utánpótlás ütemezését vagy a hadsereg táborozási helyét. Ilyen ágazat az citylogisztika. A városok felépítése, közlekedés megszervezése és nem mellesleg a benne élő emberek közlekedésének kialakítása és felügyelete. Naponta több 10ezer fő utazik tömegközlekedéssel Budapesten, ezek az emberek munkába járnak munkahelyükön termelnek, szolgáltatnak ezzel a magyar gazdaságot bővítik. Minél könnyeben tudnak közlekedni ezek az emberek annál több hasznot tudnak termelni az adott ágazatukban. Egy nemzetközi kimutatás bebizonyította azok az emberek akik tiszta rendezett körülmények között jutnak el a munkahelyükre jobban végzik a feladatukat, sokkal pozitívabb a munkamoráljuk. 

Érdekesség, hogy a BKV tulajdonában lévő négy szerelvényből még csak egy szállíthat utasokat, a másik hármat még a Közlekedési Hatóság teszteli. A BKV ezentúl havonta 2-3 új szerelvényt szeretne forgalomba állítani a régi kocsik helyére. Az új szerelvények 100m hosszúak és egy nagy kocsiból állnak hasonlóan a Combino-hoz.      

Jó híreket közölt a Daimler cég. Augusztus hónapban minden eddiginél több autót értékesítettek világszerte. A Daimler cég zászlós márkája a Mercedes, természetesen ebből a márkából adták el a legtöbbet. Tavalyi évhez viszonyítva 4,5% a növekedés. Ami számunkra nagyon fontos hír, hogy  Kecskeméten gyártott B osztályú Mercedes-ek iránt a nőt meg a kereslet a legjobban. Összesen 91ezer Mercedes értékesítettek a hónapban. Érdekesség, hogy a Daimler cégcsoport másik két márkája iránt is nőtt a kereslet. A Smart és Maybach típusú autókból összesen 97ezer darabot tudtak eladni.

A Kecskeméti gyár sikerének betudhatjuk a B osztályú Mercedesek nagy sikerét. A gyár hosszútávú működésének, talán ez a hír volt az első nagy próbája. Nagy siker ez a Mercedes dolgozók számára, hogy ennyire biztató hírek jelentek meg. Ha a jövőre gondolunk akkor mindenképpen pozitív a kép. Ezzel az eredménnyel akár a gyár bővülése is elképzelhető, ahogy azt a nagy vetélytárs is tette Győrben. Ez mindenképpen érezhető bővülés lenne az ország gazdasága számára. 

Hongkong egy elég hányadtatot sorsú metropolis. A város sohasem volt önálló, de igazán nem is tartozott sehová. 1841-től Anglia gyarmata volt egészen 1997-ig amikor is Kína része lett. De önálló közigazgatása, valutája, rendőrsége és még a vízumrendszere is különálló. A világ egyik legjelentősebb városa, gazdasági szempontokból mindenképpen. Olyan érdekes statisztikai adatokban vezet, mint például itt van a legtöbb felhőkarcoló. Ez már magában egy meghökkentő adat, de egy főre jutó GDP-ben is az élmezőnyben van. Nem mellesleg a munkanélküliségi ráta itt az egyik legjobb.

Azt mindenki tudja, hogy a hongkongi teherkikötő talán a világ legnagyobb kikötője és a légi forgalma is egyedülállóan sok a városnak. Ezek az adatok még nem lennének elegek, hogy a logisztika fellegvárának nevezhessük ki Hongkong-ot. Hongkongnak csúcsfejlett a tömegközlekedése, ahol minden járművön intelligens kártyával lehet fizetni, és bár sok nagyvárosban használnak ilyen rendszert, Hongkongban a helyi BKV-kártyával rengeteg minden mást is lehet csinálni, például könyvet kölcsönözni a könyvtárból, igazolni, hogy jelen volt az ember az egyetemi előadáson, vásárolni számtalan üzletben és automatánál, de még lakáskulcsként is funkcionál. Ezen felül Hongkong az egyetlen város a világon, ahol kizárólag emeletes villamosok közlekednek. És ugyancsak itt található a világ leghosszabb kültéri fedett mozgólépcsőrendszere. Igen, egy baromi hosszú mozgólépcső az utcán, ami kiváltotta a dugókat a környéken, egy magasabban fekvő, korábban lerobbant városrészt köt össze a belvárossal, megspórolva a lakóknak több órányi tekervényes autózást, és mivel a negyed így megközelíthetőbb lett, még trendivé is tette a környéket, ami most már éttermektől és szórakozóhelyektől pezseg.

Így tehet egy forradalmi megoldás egy lerobbant városrészt a város egyik gócpontjává. Kellenek is ezek a megoldások, mivel másképpen lakhatatlanná válna a több mint 7 millió lakosú metropolisz. 

Érdekesség még, hogy ezeknek a megoldásoknak "meg van az ára". Ugyanis Hongkond-ban a legdrágábbak az irodák. Közel 2700 dollár/négyzetméter az évi költségi gy Hongkongi irodának. Érdekesség, hogy Budapesten ezek a számok 430 dollár/négyzetméter, elég szembeötlő a különbség!

3,2% növekedést értek el az új autó értékesítők júliusban a tavalyi évhez képest. A növekedés dinamikája igencsak gyenge, de legalább növekedett. Összesen 3539 autót regisztráltak hazánkban.

A gyártók többnyire növelni tudták az értékesítésüket, de a Suzuki viszi a prímet. 87%-al több autót értékesített a Suzuki, mint tavaly. Ez azét is örvendetes hír mivel a japán gyártónak hazánkban is van gyára. Az autógyártás az ipar húzóágazata és Magyarországot is az autógyártás húzhatja ki a válságból. Nem közvetlen beszállítóként, hanem úgynevezett Tier 2-3 szinteken lehetne esélye bekapcsolódni a nemzetközi autógyártásba a hazai KKV-nek.

Az autóeladásokhoz visszatérve az Opel adta el tavaly és idén is a legtöbb autót, de az eladásai idén júliusban csökkentek. Az ábra adatai már az augusztusi adatokat ábrázolják, itt már az Opel újra növekedést tudott elérni. Augusztusban a VW tudott a legjobban növekedni a tavalyi adathoz képest.

Egyes sajtóértesülések tényként írták meg, hogy a VW csökkenti a termelését. A legtöbb hírportál 10% termelés csökkenéséről írt. A VW erre reagált: "A felvázolt forgatókönyv spekuláción alapul, és ténybelileg nem igaz". 

A VW csoport szóvivője elmondta, hogy a cég eredményesen működik, bár azt ő is elismerte, hogy a helyzet feszült és a következő hónapok jelentősen nehezebbek lesznek. A Reuters hírügynökség vasárnap egy cikkében leírta, hogy az európai tömegautó-gyártók készek nagyobb elbocsájtásra a költségek csökkentése érdekében. Magyarországon a Volkswagen csoport tagjaként az Audi van jelen. Megnyugtató lehet számunkra, hogy az Audi gyár Győrben épp most bővült, így elbocsájtásra nem kell számítani. A VW a nyugat-európai csökkenését az ázsiai,  észak-amerikai és oroszországi piac bővülése kompenzálta.

A logisztikának egy kevésbé ismert ágazata a készpénz-logisztika. Pedig már évek óta, egyre növekszik a készpénz-logisztika piaca.

Az egyik legnagyobb hazai cég első embere nyilatkozta, hogy a válság óta egyre növekszik a kiskereskedelmi cégek megbízása a szolgáltatásuk iránt. Ennek oka, hogy a válság hatására az emberek elszegényedtek, így veszélyesebb a készpénz szállítása. Nagy cégek már régóta használják a biztonsági cégeket a készpénzállományuk szállítására. A cég vezérigazgatója elmondta, egy 10 milliós készpénz forgalom mellett a szolgáltatás mindösszesen a bevétel 1%-a havonta. A kiskereskedelmi cégeknek is megéri ez az áldozat a biztonságért. A készpénz-logisztikával foglalkozó cégek legnagyobb ügyfelei, még mindig a bankok, az ATM automaták készpénzállományának szállításával. Ugyanakkor ez a piac stagnál, sőt a bankfiókok csökkenése miatt még zsugorodik is ez a piac. A készpénz-logisztikával ennek ellenére pozitív a kép, a legtöbb szakértő szerint az elkövetkezendő évek lehetnek az aranykorszaka a készpénz-logisztikának.