Tegnapi nap a Bkv gyűlése után kiszivárgott a busztender nyertese. Számomra kicsit vegyes a kép, nagy sajnálatomra nem hazai gyártású buszok fogják Budapest útjait járni. Az eredmény mégsem meglepő, már több hír is kiszivárgott, hogy a csillagos buszok lehetnek a nyertesek.

Tegnapi nap folyamán a BKV igazgatósági gyűlését követően az MTI hozta nyilvánosságra, hogy a busztender nyertese a magyar tulajdonú VT Transman vállat. A cég profilja szállítmányozás és szolgáltatás. A vállalkozás fogja üzemelteti a BKV járatait és az egyéb szolgáltatásokat is amik a járatokhoz kapcsolódnak. A cég már ezelőtt is kapcsolatban volt a BKV-vel valószínűleg ezért is lettek ők a befutók. A hír ezen része pozitív, a cég jobban és gazdaságosabban tudja majd a buszokat üzemeltetni. A VT Transman több cégnek is üzemelteti a céges buszjáratait. Viszont a magyar cég nem magyar buszokkal fogja szállítani az embereket. Mercedes típusú buszok fognak járni a vonalakon. Már több bejegyzésben is írtam, hogy hanyatlik a hazai buszgyártás és több cég is nagyon nehéz helyzetben van. Az ilyen tenderek tudnák fellendíteni a hazai buszgyártást. Szerencsére több gyárnak is vannak külföldi megrendelései és vannak olyanok is akik csak ezek miatt tudnak életben maradni. Ha a magyar cégek nem magyar buszt használnak, akkor kik fognak? Tehetnénk fel a kérdést, de igenis sok városban járnak magyar buszok, a legújabb metropolis Los Angeles. Remélem még van remény és megmentik a buszgyártást az országban, hiszen több ezer munkahely megszűnését is jelentené, ha leállnak a buszgyárak.

Érdekesek a számadatok is, hiszen a buszok értéke körülbelül 8,2 milliárd forint. A BKV a buszokért és az üzemeltetésükért évente 9,5 milliárd forintot fog fizetni. A régi buszok költsége évente 7,3 milliárd forint, de járulékos költségeik sokkal nagyobb és a műszaki üzembiztonságuk igencsak hagy kívánni valót maguk után. Több kimutatás is bizonyítja, hogy gazdaságosabb külső vállat bevonása egyes vonalakon, ilyen döntésekkel lehet gazdaságosabb a BKV. 

Jordán kormány Magyarországot szemelte ki logisztikai központjának. Magyarország sürgeti a projektet hiszen arab befektetők érkezhetnek hazánkba.

A Jordán tiszteletbeli konzulens elmondta, hogy a magyar részről már minden feltétel adott a projekt indításához, csak a jordán bürokrácia tesz keresztbe. A közös kapcsolatból mindkét fél nyerhet, Magyarországra arab befektetők érkezhetnek, Jordánia pedig közvetlenül az európai piacra szállíthatna. Jordániának a földrajzi elhelyezkedése tetszett meg Magyarországnak és nem mellesleg a schengeni övezetnek vagyunk a tagjai, így könnyebb a szállítás nyugatra. Az arab ország célja, hogy a jordán termékeket bevezesse Európába. Ez a projekt is bizonyítja, hogy Magyarország egyik húzóágazatának kell lennie a logisztika. Geológiailag szinte tökéletes az elhelyezkedése az országnak, Kelet és Nyugat Európával is szoros kapcsolatban vagyunk, könnyen elérhető mindkét régió hazánkból. Az úthálózat is egyre fejlődik, légi szállítás európai színvonalon van. Ha a kormány felismeri a lehetőségeket megfelelő fejlesztéssel Európa logisztika központja lehetünk. Egyre fontosabb ez a kérdés, hiszen sok európai vezető már egy közös európai államot képzel el. Fontos lenne, hogy ebből mi is profitáljunk és véleményem szerint ez az ágazat lehet amivel versenyezhetünk a nyugati államokkal. A legújabb tervek szerint közös hadsereg, vám rendszer, határőrség, külügyi hivatal bevezetése lenne a cél. Az európai unióban tag államok lennének, de egységes fiskális és monetáris rendszere lenne a tag államoknak. A vezetők véleménye szerint ezzel tudna Európa versenyezni az USA-val és a feltörekvő ázsiai és dél amerikai országokkal. Ha ez létrejönne még fontosabb lesz hazánk helyzete a logisztika szempontjából, ideális helyzetben leszünk, hogy kiszolgáljuk a teljes európai piacot.

Sajnos a városvezetés bejelentése szerint megszűnik a vidámpark és az állatkert kapja meg a területet. Valószínűleg a játékok egy ideig maradnak, de a sok kérdésre csak tavasszal kapunk választ. Azonban a Wing Zrt. kiadott egy látványtervet ami Budapestet újabb ekéssége lehet.

A Wing Zrt. a IX. kerületben lévő földtulajdonára készített el egy tervet, miszerint egy teljes körű élmény parkot építenének fel a Duna szomszédságában. A terület a Rákóczi-hídtól délre fekszik és az alapterülete 14,5 hektár lenne. A cég elképzelései szerint vidámpark, vendéglátó egységek, szálloda kapna helyet a területen. Sőt még egy nemzetközi hajókikötőt is megálmodtak. Itt kerül szóba a logisztika, hiszen a jelenlegi vidámpark logisztikai szempontból nem túl előnyös helyen fekszik. A régmúlt terve valószínűleg akkor is ez volt a régi vidámpark, cirkusz és állatkerttel, egy szórakoztató park létrehozása. Aztán az évek folyamán valami jobban valami kevésbé jobban fejlődött, így nagyon kevés az olyan látogató aki összekötné a három szórakozást egy programmá. Másrészről a Városligetnek sincs a legjobb infrastruktúrája. Nagyon sokféle érdeklődőt vonz, de kevés a parkolóhely, kicsik az utcán és a tömegközlekedés sem a megfelelő. Véleményem szerint sok ember ezért sem megy el a vidámparkba, hiszen fél vagy akár egy órás parkolóhely vadászattal indulhat a szórakozás. Sokan hasonlítják össze Budapestet Béccsel, az ottani Prater-hez parkolóház tartozik, ami igaz hogy fizetős, de kényelmes. Az új építtető erre a problémára is megoldást kíván találni. A terület a HEV mellett fekszik, így tömegközlekedéssel könnyen megközelíthető, mivel a város határán fekszik a vidékről ellátogatók is könnyen eljuthatnak a parkba. Már szót említettem a nemzetközi hajókikötőről, így hajóval is megközelíthető. A parkot vonzó célponttá szeretnék tenni a külföldi turisták számára is. Személy szerint nagyon jó elgondolásnak tartom ezt a tervet, még több látványosságot hozna a város számára és még különlegesebb lehetne. A Duna partnak amúgy is különleges kisugárzása van. A város fejlődését mindenképpen előrébb vinné a projekt. A projekt megvalósulása 2-3 év, így még várnunk kell, hogy milyen lesz az új gyöngyszeme Budapestnek.  

Ha csak annyit hallunk, hogy két falu közös projektben szeretne ipari parkot létesíteni, még nem feltétlenül kapnánk fel a fejünket. A hír nagy pozitívuma, hogy a két település más más országban fekszik és ez bizony nagyon ritka a mai világban. 

A horvátországi Muracsány és a magyarországi Tótszerdahely közös ipari park létesítésén fáradozik. A projekt lényege, hogy a két faluban növeljék a foglalkoztatottság arányát. Potenciális befektetők, már vannak mindkét falu részére, Tótszerdahelyen egy gyümölcsfeldolgozó üzem létesülhet, míg a horvát falunak egy potenciális olasz befektetője van. Sajnos a mai világban még országon belül is kevés az ilyen összefogás a települések között. A kevés befektetőért "véres" harc folyik a települések között. Pedig ha összehangolt terv alapján az egyes városok, falvak összefognának hatékonyabb jobban működő rendszert alkothatnának. Elindult valami ezt megállapíthatjuk, egyre több klaszter alakul hazánkban is, amik segíthetik a gazdasági fejlődését az országnak. Nyugaton nagyon sok ilyen klaszter létezik, Ausztria mintapélda erre. Kis településen lévő vállalkozások összefognak és így együtt nagy vállalatok beszállítói lehetnek, holott egyesével esélyük se lenne akkora méretű munkák megszerzésére. A konkurencia lehet az ember barátja is, ez a példa jól mutatja ezt. A logisztika talán a legjobb példa erre, ha nem egyesével van megszervezve a szállítás, raktározás és az ellátás a kis cégeknek sokkal költséghatékonyabb működhetnek. Logisztikának a legfontosabb kérdése a költség, ha ezt minél lentebb tudjuk tartani annál sikeresebbek vagyunk. Ha mindent összekötnének az ilyen kis vállalkozások még sikeresebbek lehetne (beszerzés, értékesítés még esetleg a humán menedzselését is a cégeknek).Sajnos egyik fő oka, hogy nem alakult ki ez hazánkban a rengeteg változás. Míg például Ausztriában vagy Svédországban akár 100 éve működhet egy családi vállalkozás. Míg hazánkban a szocialista államosítás, majd a rendszer váltás most pedig az adósságválság nem engedi, hogy a vállalatok kiegyensúlyozottan működjenek. 

A Ford súlyos lépésekre szánta rá magát, a válság mérséklésére. Legfőbb problémájuk az európai piacon lévő recesszió. A tervek között szerepel létszám leépítés is.

A Ford vezérigazgatója a CNN-nek nyilatkozott a helyzetről. Elmondása szerint a Ford legnagyobb problémája az Európai piac. Véleménye szerint az európai országot GDP-je jól mutatja, hogy szinte minden ország recesszióban van és a vezető szerint ez még rosszabb is lehet. A Ford összességében pozitív évet zárhat, de a lépésekre mindenképpen szükség van. A létszámleépítés oka, hogy a kapacitást csökkentették az év hátralévő részére. A Ford még a szolgáltatások és ügynökségi költségeket is csökkenti. Sajnos a legtöbb vállalkozás csakis költségcsökkentéssel tud a válságra reagálni, ami véleményem szerint csak időleges megoldás. A Ford vezetője pozitívnak tartja az uniós döntéshozók által hozott adósságcsökkentő lépéseket, de nyilvánvalóan hosszú még az út a válság végéig.

Sajnos sorba jönnek az adatok a nagy autógyártóktól, hogy a tavalyi adatokhoz képest kevesebb autót adnak el. Amíg az autógyártás a legnagyobb húzóágazat és ők sem bírnak kilépni a gödörből, a válság jó ideig elhúzódhat. 2008-as bank válság óta nem sikerül kilábalni a gazdaságnak a recesszióból. Kisebb nagyobb fellángolások voltak, mint például a Mercedes nyári eladásai de tartósan sajnos ők sem tudják tartani a pozitív eladásokat.

Francia óriásvállalat múlt héten kiadott riportja szerint a cégnek Magyarország a legfontosabb termelője. A cég világelső a kukorica konzervek piacán és folyamatos terjeszkedéssel próbálja megerősíteni a vezető helyét. A cikkben elmondták, hogy Magyarország fontos bázisa az óriásvállalatnak.

A Le Monde lapnak adott riport alapján kiderült, hogy a vállalat kukorica konzerv termelésének 36% történik Magyarországon. A cég Magyarországon 1992 óta van jelen és az eddigi két üzemhez, ebben az évben vásároltak még egy üzemet Nyírszőlősön. A Bonduelle főként kukoricát termel hazánkban, de a kukorica mellett borsó termelés folyik az itteni üzemekben. Magyarország nem csak mezőgazdasági szempontok miatt fontos a francia cégnek, hanem logisztikai szempontokból is. A vállat főként keletre szeretne terjeszkedni, mivel elmondásuk szerint "Minél keletebbre megyünk, annál nagyobb a befektetett tőke hozama". A magyar üzemek stratégia szempontból nagyon fontosak, mivel keletre Oroszországba, Lengyelországba fognak főként szállítani az üzemek. A két ország fontos, mivel nagy és népes ország, élelmiszer kereskedelemben nagy potenciáljai vannak. Hazákból Lengyelország különösen könnyen elérhető, de orosz piachoz is közelebb helyezkedünk el, mint a cég többi üzeme. A cég elmondása szerint a három üzemből a fennmaradó készleteket még Nyugat-Európa exportálják az üzemek. Érdekes, hogy a francia cég csak meglévő üzemeket vásárolt hazánkban, nem épített új üzemeket. Ez bizonyítja, hogy van potenciál a magyar mezőgazdaságban, amiből sajnos kevés magyar vállalat tud profitálni. Az idei évben megvásárolt üzemet, Kelet Food-tól vásárolta meg, amely cég felszámolás alatt áll.   

Magyarország kilátásai a logisztikában elég kettős. Mivel földrajzi adottságunk nagyon kedvez a logisztikának elég kiváltságos helyzetben vagyunk, de ha ezt nem támogatja meg a kormány megfelelő infrastruktúrával a vállalatok nagyon könnyen itt hagyják az országot.

Ma hazánk vezető szerepet tölt be a logisztikában a közép-kelet európai régióban. Mi vagyunk a kapocs kelet és nyugat között. Sok hírt lehet olvasni, hogy nagy nyugati multi cégek hozzánk telepíti  logisztikai központját, mivel hozzájuk közel helyezkedünk el de a Kelet Európa is könnyen elérhető tőlünk. Az autópálya hálózatunk kiemelkedik a régióban és szerencsére ez folyamatos fejlesztések alatt van. Egy ilyen új fejlesztés a záhonyi logisztikai központ kiépítse lehetne. Záhony városa kiemelt szerepet kap a szállítmányozás terén, mivel a város három ország határán fekszik. A logisztikai park a Szlovákiába és főként a keletre Ukrajnába szállító kamionok kiszolgálására épülne. A sok pozitívum mellett vannak árny oldalak is. Az ország vasútállapota tragédia. Hazánknak volt a legfejlettebb vasúthálózata az 1900-as években, de vannak olyan vonalak ahol még ma is azok a sínpályák vannak. A vasút elengedhetetlen lesz, ha logisztikai ország szeretnénk lenni. Tervben van egy Budapestet elkerülő vasúti körgyűrű. Ez a projekt sokat lendíthet az ország megítélésén. A körgyűrű szorosan kapcsolódna az Európa fő vasúti folyosójához. A vasút újra reflektor fényben lehet, mivel sokkal környezetkímélőbb mint a közúti szállítás, gyorsabb is lehet ha megfelelő a vasútpálya. Nyugat Európában ma már a kettő hybrid változatát használja a legtöbb ország, Svájc volt az úttörő a technika kifejlesztésében. A hybrid szállítás lényege, hogy a rakomány az üzemből kamionon indul majd az első lehetőségnél vonatra pakolják. Sokan gondolhatják, hogy ez működik már 100 éve. Igen, de itt nem a rakományt pakolják át, hanem az egész kamion-t rakják szerelvényekre és így szállítják a célállomásához a legközelebb. Innen érkezik be a végállomásához a szállítmány, de már közúton. Ez a technológia költség hatékonyabb, mivel útdíjat sem kell annyit fizetni a vállalatnak és a vonat szállítás költsége sem akkora, mint az üzemanyag költsége. Hazánk ilyen újításokkal szilárdíthatná meg vezető szerepét a régióban logisztika terén.

Az elmúlt napokban jó híreket tudtam megírni a blog-ban, sajnos ez eddig tartott. A Suzuki esztergomi gyára bejelentette, a tervezett termelését csökkentenie kell.

Magyarországon tavalyihoz képest több autót tudott értékesíteni a Suzuki az autócsere programjuknak köszönhetően. De az európai piac zuhanása a Suzukinak is betesz. Jól mutatja ezt a statisztika mivel az európai piac 6.6% szűkült ezzel szemben a Suzuki majdnem a duplájával 11% kevesebb autót tudott értékesíteni Európában a Január- Augusztus időszakban. Ebben az időszakban ez számszerűsítve 106 ezer db autót jelent. A Suzuki előrejelzése szerint Esztergomban 180-185 ezer db kocsit gyártottak volna ebben az évben, mivel a piac szűkül a gyártási tervet is át kellett szabni. Jelen állásában a gyár termelési terve 170 ezer db autót tervez gyártani. Az elmúlt időszakokhoz képest ez nem visszaesés hanem stagnálás. Ezek a hírek a magyar gazdaságnak sem túl hízelgőek, mivel a tervezett növekedés ez sem segíti elő. Sajnos olyan kicsi a magyar piac, hogy hiába növekedett hazánkban az eladás, ami segítené a gazdaságot az európai helyzet ezt romba dönti. Ami megnyugtató a hírben, hogy leépítést nem tervez a gyár, csak november decemberben át áll egy műszakos munkarendbe. Érdekesség, hogy tavaly már át kellett állnia a gyárnak egy műszakos rendben amikor is a sajnálatos japán természeti katasztrófa miatt alkatrészhiány volt a Suzukinál.