Együttműködési megállapodást kötött a kormány és a Suzuki. Mindkét fél nagy reményeket fűz a közös munkához. A Suzuki fejlesztésekben reménykedik, hogy ne veszítse el versenyképességét. 

A Suzuki gyár nehéz helyzetben van mivel az egész európai autópiac recesszióban van. Folyamatosan csökken a gyárban dolgozók száma, az idei éveben a gyártási tervet is csökkenteni kellett. 2007 óta az árbevétel is csökken, bár nem olyan mértékben, mint  dolgozók száma. Három fontos területen szeretne a Suzuki fejlesztést.
Az első és szerintük legfontosabb a közút fejlesztése. A gyár több variációt is megvizsgált, tervben volt egy kikötő építése is, amit viszont elvetettek, mivel a megtérülési idő 100 év is lehetett volna. A gyár számára legjobb lenne egy M1-es autópályával összekötő szakasz építése. Igaz a fuvarköltség megnőne, de sokkal könnyebb lenne, ha a falvakat elkerülő út megépülne. Ez az elkerülő út már a gyár alapítás óta tervben van, több ígéretet is kaptak már a megépítésére. A környéken lakók életét is megkönnyítené az elkerülő út.
Másik fontos rész az innovációs támogatások lennének. Sokban tudna hozzájárulni a gyár sikérében az ilyesfajta pályázatok. Harmadik, pedig egy kormányzati megrendelés lenne. Egy nagyobb mennyiségű megrendelés sokban tudna javítani a gyár termelésén. A kormány már jelezte, hogy erre lenne lehetőség, hiszen a kormánynak is előnyére válna egy hazai autóflotta. 
A Suzuki nagy reményekkel indul a következő éveknek, hiszen a Swift harmadik generációjának fellendülését várják és az új S-Cross autóhoz is nagy reményeket fűznek. A Suzuki bízik, hogy hosszútávú kapcsolatot tudnak a kormánnyal kiépíteni siker érdekében. 

Decembertől nem fog már közlekedni Szeged és az ausztriai Wels között a Ro-La, így a kamion forgalom az autópályára fog koncentrálódni. Ez évi 30 ezer kamiont jelent!

Sokak kérdezhetik mi is az a Ro-La? A Ro-La egy olyan szállítási rendszer, amelynél komplett teherautó szerelvények szállítása vasúton történik. Az év végétől megszűnik az állami támogatás és az osztrák tulajdonú cég nem finanszírozza tovább az amúgy is veszteséges vonalat. Az Eu csatlakozás előtt évente több mint 100 ezer kamion szállított, majd 2002 után ez a szám lecsökkent évi 80 ezerre, Románia és Bulgária csatlakozását követően ez a szám már csak évi 30 ezer. A csökkenés oka, hogy már nem kell a kamionsofőröknek engedély az Európai Unióba belépéshez. 
Nagy hátránya a költség, jelen formában olcsóbb a közúti forgalom, bár véleményem szerint csak idő kérdése, hogy ez megforduljon. Jelenleg a Szeged Wels vonal oda vissza egy kamionra eső költsége 300 ezer forint, míg ha autópályán halad a kamion az 220 ezer forint költséggel jár. Persze a kamionsofőr folyamatos igénybe vételben van az út során és a kamion kopási költsége sincs benne. És akkor még nem esett szó a környezet szennyezésről. Ha a 30-40 kamion egy szerelvényen utazik sokkal kevesebb az egy kocsira jutó káros anyagkibocsájtás.
A MÁV is kárvallottja a megszűnésnek, mivel így 1,3 milliárd forinttól esik el a vállalat. Már több helyen megemlítettem, hogy a kamionos forgalom jövője lehet a vasúton szállítás, sajnos ez nálunk mint sok minden más ez sem működik. Véleményem szerint nagyon fele-más a kép hazánkban a logisztikával kapcsolatban. Egyrészről folyamatosak a pozitív hírek, fejlesztenek, nagy multi cégek választanak minket, hogy befektessenek. Azonban sok a probléma is, a vasútvonal siralmas állapotban van, több állami fejlesztésre is szükség lenne és itt van ez a bezárás is. Mondhatják sokan, hogy az államnak ez is jó mivel útdíjat fizetnek majd a kamionosok ami bevétel, de évi több 100 ezer kamion használja az utakat, folyamatosan romlanak, már már veszélyesen nagy a forgalom egyes útszakaszokon. Míg a vasúton a kamion forgalom senkit nem zavartatva tudna keresztülhaladni hazánkon. Remélem minél hamarabb visszaáll egy hasonló teherszállító vasútrendszer.

Tavalyi év nagyon sikeres volt a haszongépjármű gyártók számára. Viszont ebben az évben még azt a jó eredményt is felül tudták múlni.

Az idei év első kilenc hónapjában 5% növekedést ért el a nagy haszongépjármű eladók, annak ellenére is, hogy szeptemberben 5% a csökkenés. Ha a nyers számokat nézzük, akkor a 3,5 tonnánál nagyobb haszongépjárművek kategóriájában 3219 darab járművet értékesítettek, ami 158 darabbal több mint a 2011-es adat. A legkedveltebb márkák a DAF, Volvo és a MAN. Nem meglepő hiszen ebből a három márkából fut a legtöbb modell az utakon. 
A nehézpótkocsik piacán már nem ilyen rózsás a helyzet. A Datahouse adatai szerint 10 tonnánál nehezebb pótkocsik eladásai az első kilenc hónap eladásai 8,6%-kal csökkent tavalyhoz képest. Itt sincsenek meglepetések a márkák kapcsán. A Schmitz, a Schwarzmüller és a Kögel a legnépszerűbb márkák a piacon. 

A logisztika egyik mérő száma a kamion és más szállító eszközök eladása. Ha a piac növekszik, akkor az annak az eredménye, hogy a logisztika, mint iparág is bővül. Manapság a legtöbb cég kihelyezett logisztikai cégekkel dolgoznak, hiszen költséghatékonyabb egy külső cégek megbízni, hogy szolgáltasson nekünk, minthogy saját logisztikai osztályt fenntartson egy cég. Mára már rengeteg, ilyen vállalkozás működik Magyarországon is és jó hír, hogy ezek a cégek évről évre bővülnek. Nem szabad megfeledkezni a nagy nemzetközi óriásokról sem, hiszen egy DHL, UPS teljes világot lefedő logisztikai rendszerrel rendelkezik. Nyilván egy kisebb hazai cégnek, költséghatékonyabb egy kisebb céget megbízni a munkákkal. Azért hazai cégek közül is van jó néhány, akik igen szép sikereket értek el, és nagy multinacionális céggé nőtte ki magát. Elég ha csak a Horváth Rudolf vállalkozásra gondolunk, akik 30 év alatt egy családi vállalkozásból hatalmas óriássá nőtte ki magát. Nagyon szép példa a többi magyar cég számára. A hazai termelő iparagákat sokkal vonzóbbá tudja tenni, ha profi logisztikai szervezet támogatja meg. Nehéz kitűnni a mai nagy versenyben, de a logisztika egy nagyon jó indulópont ehhez. Mindig is annak az elvnek voltam a híve, hogy sikerekhez ki kell tűnni a tömegből. 
   

A World Trade Group minden évben kihirdeti a legjobb gyár címet és idén először egy magyar üzem is jelölésre került Európa három legjobbja közé.

A Hell Energy szikszói gyárát beválasztották a Európa három legjobb gyára közé. Ez hatalmas siker a magyar cég számára, mivel nemzetközi bírák döntöttek a cím kapcsán. Több kategóriában is díjazzák a gyárakat és kemény feltételeknek kell megfelelni a kiválasztottaknak. Ha a cím fontosságáról beszélünk akkor ez olyan, mint a focistáknál az aranylabda vagy színészeknek az Oscar díj. Az elmúlt években olyan sikeres cégek kapták meg a díjat, mint a Toyota, Heineken vagy a L'Oreal. Ezért is nagy becsben kell tartani a Hell teljesítményét.

A legfőbb szempontok ami alapján kiválasztják a jelölteket a gyártási stratégia és legmodernebb, leghatékonyabb gyár. A magyar cég a "Globális és Világszínvonalú Gyártás" kategóriában lett jelölve. A kategóriában elsősorban a kiválóságot, magas minőséget és az innovációt díjazzák. A gyárak üzleti stratégiáját is kielemzik, annak is megfelelőnek kell lennie az elvárásoknak. Legfőbb cél a kapacitás teljes kihasználtsága, de költséghatékonyság mellett. Láthatjuk a Hell gyárának nagyon éles feltételeknek kellett megfelelni, ami azt is mutatja, hogy a gyár sikeresen működik, elősegíti a cég sikerességét.

A díj nemcsak kirakati dísz, nem azért kapja meg egy gyár mert a külcsínre odafigyel. A feltételek között komolyan elemzik a hatékonyságot, kihasználtságot. Igazán dicséretes, hogy egy magyar vállalkozás is tud jól és helyesen működni, meg tudja állni a helyét a nagy nemzetközi piacon. A Hell egy olyan utat mutat a magyar gyáraknak ami követendő és példa értékű. A cég nem egy száz éve létező és folyamatosan finomított vállalkozás, hanem egy új dinamikusan fejlődő vállalat. A Hell Energy 2006-ban született meg és már hazánkban 2009-re piacvezető lett. Jól mutatja a cég sikerét is, hogy idén már huszonnyolc országban forgalmazzák az energia italt. Nem csak a gyárnak köszönhető a siker, kiváló értékesítési és logisztikai stratégiája van a cégnek. Folyamatos és töretlen a fejlődése a cégnek a válság ellenére is. Sok ilyen magyar siker story-t szeretnék látni az elkövetkezendő időben és az ország is kilábal a recesszióból!    

Szeptember 20-án már egy blog bejegyzésben írtam a hazai logisztika kilátásairól, ma olvastam a V0 vasúti körgyűrű építése már tervekben van. A vezetők is azt prognosztizálják, hogy az elkerülő gyűrű nélkül Magyarország nem versenyezhet a logisztikában.

A lehetséges tervek már készülőben vannak várhatóan november végén lesznek nyilvánosak a tervek. Az építés költsége nagyban függ a kiválasztott útvonaltól, de az elemzők szerint 270-600 milliárd forint közé fog esni az vasúti hálózat megépítésének a költsége.
Azt prognosztizálják, hogy a transzeurópai vasúti forgalom 2041-re meg fog duplázódni. Hazánkban már a jelenlegi vasúti forgalom sem zökkenőmentes, folyamatos a késések, várakozások. Ennek egyik fő oka, hogy a személy és teher forgalom ugyan azon a pályán haladnak és a pályák állapota is hagy maga után kívánni valót. A vezetők is belátták, ha nem tudunk bekapcsolódni a vasúti forgalomba a nemzetközi cégek el fognak vándorolni tőlünk.
Nagy probléma még, hogy a vasúti szállítás költsége hazánkban nagyobb, mint a közúti szállításé. Jelenleg eléri az árutonna kilométerenkénti díja a kétszeresét a vasúti a közúti forgaloménál. Amíg ezen nem változatnak nem fogják a vasúti szállítást választani a cégek. Hogy a vasúti vonalat körgyűrű nélkül megfelelő színvonalra hozhassák, csak az a költség 200-300 milliárd forint lenne. A körgyűrű várhatóan ezeken az útvonalakon lehet megtervezve:

A kivitelezés költsége ezektől az útvonalaktól függnek. Még egy nagyon fontos információt adtak hírül, amivel én személy szerint teljesen egyetértek. A körgyűrű szükséges, de nem elégséges feltétele, hogy Magyarország vasúti szállítmányozásban felvegye a verseny a nyugati országokkal. 
Nagyon érdekes számomra, hogy most lett ilyen felkapott ez a téma. Magyarországnak az 1900-as évek elején a térség egyik legjobb vasúti vonala volt, amit nem fejlesztettek időben. Mindig ide lyukadok ki a gondolat menetben, ha időben fejleszt egy cég vagy egy ország, akkor sokkal kisebb a költség, mintha a végén a teljesen rossz elavult technológiát kell újjáépíteni. Ez szerintem mindenre igaz és szerintem ezért vagyunk ennyire lemaradva a nyugati szomszédjainkhoz képest. Jó úton indul az ország, csak sajnos kicsit későn! Reménykedjünk, hogy a tervekből minél előbb valóság.

Komoly beruházást indít Pécs városa, 1,3 milliárd forintból fejlesztené föl a város logisztikai parkját. A park nemcsak a város, hanem egész Baranya megye gazdaságának lendületet adhat.

A logisztikai park a város déli részére az 56-os út és a M60-as autópálya csomópontjában fekszik. A fejlesztenék az infrastruktúrát, vonzóbbá tennék a parcellákat, hogy minél több befektető érkezzen a parkba. A hírek szerint több nemzetközi cég is érdeklődik a logisztikai park iránt, tehát elmondható a munkálatok jó irányba haladnak. A pályázat jelenleg is fut a kivitelezők számára, így még nem tudható ki nyeri el.
Ezzel párhuzamosan folynak a tárgyalások, a leendő bérlőkkel és akik a jövőben befektetnének a létesítményébe. A park első befektetője az Auchan lehet, akik a hírek szerint jövőre kezdik el a munkálatokat, de a Decathlonról is cikkeznek. Valóságalapja azért lehet, mivel köztudott, hogy a francia cég bővíteni szeretne áruházláncát hazánkban. A projekt irányítói megjelentek a müncheni börzén is, ahol más külföldi beruházók figyelmét is felkeltette a pécsi ipari park. A projekt vezetői főként termelő vállalatokat várnak, mivel munkahely teremtés a legfőbb cél, de kereskedelmi és logisztikai cégeket is szívesen várják.
Pozitívuma még a tervnek, hogy egy közös összefogást kezdeményez a dél dunántúli ipari parkok között. A közös munka eredményeképpen várják, hogy egymás pozícióikat erősítik, kapcsolat létesül az ipari parkokban lévő vállalkozások között. Nagyon jó irányú ez a program, nagy sikert hozhat az ipari parkok számára. Ilyen projektet hozhatják, meg számunkra a kiutat a válságból.

A Magyar Logisztikai Egyesület klubnapot tart Október 10-én. A program fő témája a légi szállítmányozás érdekes világa. 

Minden érdeklődőt vár a MLE klubnapjára, ami teljesen ingyenes, de regisztrációhoz kötött! A regisztrációt a lenti linken tudják megtenni az érdeklődők. A weboldalon további információkat is megtalálnak a weboldalon. A program vendége az Air France KLM budapesti képviselője Kurucz Enikő és Kondor Dávid a Cargo-partner Kft. air cargo szakértője fogja ismertetni a piacban lévő lehetőségeket, piaci helyzetéről és várható jövőképéről. Szerintem egy nagyon izgalmas érdekes a téma, én mindenképpen elmegyek az előadásra. Aki logisztikát kedveli mindenképpen jöjjön el az előadásra. Itt a link ahol tudnak jelentkezni az előadásra:

http://www.logisztikuskepzes.hu/1/post/2012/10/szakmai-kuriozum-gi-logisztika-elads.html.

Bátran jelentkezzenek az előadásra sok érdekes információhoz juthatnak a klubnapon!

Még kicsit megosztóak az elektromos autók, de valószínűleg övék a jövő. Már van ahol sikeresen tudják alkalmazni, de tény a technológia még nincs kiforrva. Véleményem szerint is az elektromos meghajtásé lehet a jövő.

Elektromos autók nagy előnyben vannak a robbanómotoros társaikkal szemben, hiszen költség hatékonyak és ami még ennél is fontosabb a környezetbarát technológia. Ma már ezt sem szabad lenézni, mivel verseny előnyt jelent a zöld barát gondolkodás a piacon. Személye használatra, viszont már egyre elterjedtebb az e-autó, főleg a városi közlekedésben. Egyre több autógyártó lépett az elektromos autók piacára, számunkra ez azért jó hír mivel a verseny fejleszteni fogja az iparágat. A logisztikában még nehezen lehet használni, mivel az akkumulátorok még nem elég fejlettek a hosszútávú menetidőhöz. Viszont már van olyan ágazat, ahol használják az elektromos autókat. A Temetkezési Intézet Zrt. huszonöt darab elektromos autót használnak, a logisztikai feladatok ellátására a temető területén belül. Nagy előnye az elektromos autóknak, hogy hangtalanul, káros anyag kibocsájtás nélkül tudja ellátni a feladatát. A Temető Intézet hazai gyártótól rendelte az autókat, amely számomra nagyon nagy pozitívum. Az elektromos autók 2-3 napot tudnak megtenni a egy töltéssel, ez egy napra lebontva 20-25 km. A cég elmondta kezdeti hibák, voltak de a hibákat kijavították, ma már megbízhatóan működnek az elektromos autók. A cég huszonöt darab autót rendelt és abból huszonnégy autó áll folyamatos szolgálatba, egy pedig tartalékként van fenntartva meghibásodás esetére. Ez is jól bizonyítja, hogy az elektromos autóknak igenis van jövője és a szállítmányozásban is. A technológiának fejlődnie kell, de ha elérik a kellő menetidőt, az elektromos gépjárművek átvehetik robbanómotoros társuktól a stafétát.mai benzinárak mellett az elektromos

hajtás költségei eltörpülnek és ha az akkumulátorok is elég fejlettek lesznek nem lesz kérdés melyik technológia

a befutó.

Olasz lapértesülések szerint a Fiat autógyár megvenné a General Motors tulajdonában lévő Opel leányvállalatot.

A hír érdekessége, hogy az Opel már évek óta veszteséges és a GM már többször tervezte, hogy eladja az Opelt. A hír nem megnevezett forrásból származik, így valóságalapja sem 100% biztos, a kérdés a Fiat miért venné meg az Opelt. A forrás szerint nulla költséggel venné át az Opelt. Az Opel és a Fiat hasonló célcsoportban árulja az autóit, így a közös tulajdonból mindkét márka profitálhat. Fiat nagy problémája a megbízhatóság, a tipikus olasz kocsi problémák vannak a Fiatnál. Az Opel segíthetné megbízhatóbbá tenni a Fiat márkát.  A Fiat már pár éve próbálkozott a vételen, de akkor a GM nem tárgyalt velük, most egyes elemzők szerint van esély az eladásra, mivel a GM tőkeemelést hajt végre ebben az évben. 

Még ebben az évben elkezdődhet a kivitelezés a győri Audi gyárnál. A gyárat folyamatosan bővíti az Audi, ennek köszönhető épül az új húszmilliárd forint értékű logisztikai park.

Az Audi 1994-ben kezdte meg győri működését és mára az egyik legnagyobb gyár lett hazánkban. 2010-ben jelentették be, hogy tovább bővítik a gyár méreteit és enne köszönhető az új logisztikai park is.Jelenleg az engedélyezési folyamatok zajlanak, amik tervek szerint november végéig tartanak. A kivitelezést még az idén szeretnék elkezdeni. A beruházást A-K Építőipari Kft. nyerte meg és neki segédkeznek hazai alvállalkozók. A kiírt tender kétszázezer négyzetméteres logisztikai park építéséről szól. Kikötése volt az Audinak, hogy a nyitáskor a terület negyedének csarnokterületnek kell lennie és szükség esetén bővíthetőnek is kell lennie. Az Audi a teljes gyárfejlesztésre 900 millió eurós beruházást tervezett meg, ami forintra átszámítva kétszázötven milliárd forint. 2013-tól a cél évi 125 ezer gépjármű gyártása, a termelésbővítés beszállítókkal együtt tizenötezer embernek ad majd munkát.
Igazán nagyot akkor tudnánk profitálni ezekből a beruházásokból, ha a beszállítói láncba aktívan be tudnánk szállni. Jelenleg hiába van hazánkban az Audi gyára, több alapanyag érkezik be Németországból, mint tőlünk. Ezen kellene változtatni, a kis és közép vállalatoknak beszállítói rendszerbe be kellene kapcsolódni. Így nemcsak a gyár közvetlen közelében fejlődne a gazdaság, hanem az ország egész területén. Erre jó példa, hogy az esztergomi Suzuki gyárba még mindig Japánból érkezik a legtöbb alapanyag, pedig egy fél világot kell átutazniuk. Nyugaton a kis országok, mind ehhez hasonló beszállítói láncokat alakítanak ki és tudnak profitálni belőle. Magyarországnak is rá kellene lépni erre az útra a fejlődés érdekében.